А вас научить как деньги в землю закапывать?

Сегодня 31 мая  увидела интересное зрелище: дорожники "клали асфальтовые заплатки на землю"!

Нет, ну там когда-то был асфальт....Но тратить миллионы ради такого ремонта?

Сомнительное удовольствие! Даже я понимаю, что это пустая трата времени!

Гравием и то более эффективно бы получилось! Для тех, кто не узнал: это поворот на Марий Ушем.

Смеялась долго=) Умеют у нас деньги отмывать! По другому и не скажешь!

Статья-опровержение этой заметки от 7 июня 2011 в газете "Отечество" : http://otech-ol.narod.ru/2011/06/13507.html

время репортёра

Качество дорог зависит от финансирования

На сайте Yaransk.net прошла информация о том, что дорожники кладут асфальт прямо на землю, тем самым попусту расходуют деньги. Об этом мог сказать только человек, абсолютно не сведущий в дорожном строительстве, так как асфальт, положенный на землю, невозможно прикатать. Зная профессиональную щепетильность в выполнении работ мастера Яранского ДЭП-45 Николая Павловича Швецова и его бригады (именно они ведут работу на участке дороги Яранск-Никулята), я усомнился в достоверности информации и съездил 3 июня к дорожникам.

«Решение асфальтировать участок дороги от развилки до деревни Мари-Ушем приняла районная Дума, так как со всех регионов за сотни и тысячи километров едут к святому ключику люди, а на последних километрах их встречает убитая дорога. Асфальт там, прослуживший два срока без капремонта, разваливается после проезда катка. Впрочем, в Яранском районе находятся в таком состоянии все муниципальные дороги, построенные в 80-е годы. И может так статься, что мы останемся без дорог, так как в проезжем состоянии она держится до определенного времени, и в одночасье ее просто не стает», – ввел меня в курс дела начальник Яранского ДЭП-45 Александр Ананьевич Швецов.

Я сам проработал дорожником в бригаде Н.П. Швецова не один год и был уверен, что подготовка дороги к асфальтированию ведется по всем требованиям. Так оно и оказалось. Сначала грейдерист Н. Кудрявцев убрал с полотна и обочин землю. Затем струей воздуха от компрессора С. Пекшеев очищал щебенку от земли в ямах. Такая направленная струя не то что землю, куски асфальта рвёт, щебенку выдирает и выкидывает с дороги. После чего полотно дороги подметал В. Горбов подвесной щеткой КамАЗа, а бригада Н.П. Швецова производила ямочный ремонт: ребята засыпали ямы щебенкой, прикатывали их катком, проливали битумом, заделывали асфальтом. И только потом пролили все полотно битумом, а асфальтоукладчик Л. Толстогузов приступил к кладке защитного слоя. Где был старый асфальт или щебенка, то новый, четырехсантиметровый слой асфальта, клали на них. Выбитые участки в начале засыпались щебенкой, разравнивались грейдером, прикатывались катками, а уж потом выполнялись все последующие операции ремонта дорожного полотна шириной в шесть метров.

О тщательности подготовки полотна к асфальтированию говорит тот факт, что за неделю бригада Н.П. Швецова, оснащенная семью единицами техники, прошла всего 400 метров. За это же время при асфальтировании нормального покрытия коллектив сделал бы не менее 3 км асфальта.

В пятницу в ремонте дороги на участке было задействовано десять человек мастера Н.П. Швецова, две КДМ-ки, грейдер, компрессор, каток, виброплита и на укладке мастера И.Д. Матвеева еще 10 дорожников, асфальтоукладчик, три катка, водовозка, автобус, а также пять машин на доставке асфальта до Мари-Ушема.

Пока дорожники положили 280 м защитного слоя трехметровой ширины. Чтобы асфальт служил долго, нужно, как минимум, делать выравнивающий слой и рабочий. Но из-за отсутствия средств они вынуждены класть только один защитный слой.

Павел ПОПОВ.