Йошкар-Ола намерена форсировать вопрос о строительстве железной дороги от Яранска до Котельнича

В Совете Федерации прошли Дни Республики Марий Эл. Об итогах этого мероприятия кабинет министров республики обсудил на своем заседании сегодня. Об этом рассказывает портал (https://potokmedia.ru). Во-первых  отмечается, что финансирование реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта Йошкар-Олы будет проводиться федеральным центром. На эти цели в ценах на декабрь 2018-го года необходимо 2 млрд. 400 млн рублей.

Во-вторых речь шла об инициативе Марий Эл строительства железной дороги, которая соединит Яранск и Котельнич. В случае реализации проекта Йошкар-Ола перестанет быть так называемым «тупиковым» городом — через столицу республики (а стало быть и через наш Яранск) пройдет железнодорожная ветка, которая соединит южную и северную часть Транссиба.

В общей сложности необходимо построить 103 километра, на что потребуется, как минимум, 40 миллиардов рублей. Планы строительства этой ветки в РЖД есть, однако они рассчитаны на долгосрочную перспективу до 2030 года. Марий Эл необходимо доказать, что планы надо реализовать гораздо раньше.

Напомним, что железная дорога в Яранск планировалась ещё с начала XX века - вскоре после железнодорожной линии Вологда - Вятка, одновременно с линией Киров - Котельнич. Планировалось, что Яранск будет узлом железных дорог на Казань, Нижний Новгород и Вятку. Но до реализации дело так и не дошло. После революции к идее вернулись, тогда проектировалось продление уже построенной к тому времени линии Зелёный Дол - Йошкар-Ола в Яранск и далее до Котельнича. Эта линия должна была соединить Казань, Поволжье с Вяткой и Севером кратчайшим путём. Но Яранску вновь не повезло: за все тридцатые годы строительство железнодорожной линии начать так и не смогли. К сооружению железной дороги приступили в итоге только в 1946 году, она строилась медленными темпами со стороны Йошкар-Олы для нужд лесной промышленности. К 1954 году линию довели до границы Марий Эл и Кировской области, далее строительство остановилось.

Оставшиеся 40 километров завершили только в 1968-1976 годах, когда и была открыта станция Яранск. Линию до Котельнича продолжали проектировать, но до перестройки 1985-1991 гг. работы по её постройке так и не начались. Похоже, что дело за 20-ми годами XXI века.